اروپايي ټولنې د سره سمندر د ساتنې عملیات پیل کړل، دا به په نړیوال تجارت څه اغیزه وکړي؟

د اروپايي ټولنې د بهرنیو چارو وزیرانو د روانې میاشتې په ۱۹مه په بروکسل کې سره وکتل ترڅو په رسمي ډول د سره سمندرګي د ساتنې عملیات پیل کړي.

د سي سي ټي وي نیوز راپور ورکړی چې د عمل پلان یو کال دوام لري او نوي کیدی شي. د راپور له مخې، د رسمي پیل څخه د ځانګړو ساتونکو ماموریتونو پلي کولو پورې به لاهم څو اونۍ وخت ونیسي. بلجیم، ایټالیا، جرمني، فرانسه او نور هیوادونه پلان لري چې د سره سمندر سیمې ته جنګي کښتۍ واستوي.
د سره سمندرګي بحران لا هم روان دی. د کلارکسن څېړنې د وروستیو احصایو له مخې، د فبروري له ۵ څخه تر ۱۱ پورې د عدن خلیج سیمې ته د کښتیو د ننوتلو ظرفیت د ناخالص ټنو له مخې د تیر کال د دسمبر د لومړۍ نیمایي په پرتله ۷۱٪ کم شوی دی، او کمښت د تیرې اونۍ په څیر دی.
احصایې ښیي چې د کانټینر کښتیو ټرافیک د اونۍ په جریان کې خورا محدود پاتې شو (د دسمبر د لومړۍ نیمایي کچې څخه 89 سلنه کم). که څه هم د بار وړلو نرخونه په وروستیو اونیو کې بیرته راټیټ شوي، مګر دوی لاهم د سره سمندر د بحران څخه دمخه په پرتله دوه یا درې ځله لوړ دي. د کلارکسن څیړنې په وینا، د کانټینر کښتیو کرایه په ورته موده کې په معمولي ډول لوړه شوې او اوس د دسمبر په لومړۍ نیمایي کې د دوی کچې څخه 26 سلنه لوړه ده.
مایکل سانډرز، د اکسفورډ اکنامکس لوړ پوړی اقتصادي سلاکار، وویل چې د ۲۰۲۳ کال د نومبر له نیمایي راهیسې، د سمندري بار وړلو نړیوال نرخونه شاوخوا ۲۰۰٪ لوړ شوي دي، چې له آسیا څخه اروپا ته د سمندري بار وړلو کچه شاوخوا ۳۰۰٪ لوړه شوې ده. "په اروپا کې د سوداګرۍ سروې کې د دې اغیزې ځینې لومړني نښې شتون لري، د تولید مهالویشونو کې ځینې ګډوډي، د تحویلي اوږد وخت او د تولید کونکو لپاره د لوړ نرخونو سره. موږ تمه لرو چې دا لګښتونه، که دوام ومومي، د راتلونکي کال یا ورته وخت کې د انفلاسیون ځینې اقداماتو ته د پام وړ اضافه کړي." "هغه وویل.

تر ټولو لویه اغیزه به یې په سوداګرۍ وي لکه د تصفیه شویو تیلو محصولات

د فبروري په اتمه، د جرمني سمندري ځواکونو جنګي بېړۍ هیسن د مدیترانې بحیرې ته د خپل اصلي بندر ویلهلمشاون څخه ووتله. عکس: د فرانسې خبري اژانس
د سي سي ټي وي نیوز راپور ورکړ چې د جرمني جنګي بېړۍ هیسن د فبروري په اتمه د مدیترانې بحیرې ته روانه شوه. بلجیم پلان لري چې د مارچ په ۲۷ مه مدیترانې ته یوه جنګي بېړۍ واستوي. د پلان له مخې، د اروپايي ټولنې بیړۍ به وکولی شي د سوداګریزو کښتیو د دفاع یا د ځان د دفاع لپاره ډزې وکړي، خو په یمن کې به په فعاله توګه د حوثي یاغیانو پر پوستو برید ونه کړي.
د سویز کانال د "مخکې سټیشن" په توګه، سره سمندر د بار وړلو یوه خورا مهمه لاره ده. د کلارکسن څیړنې په وینا، هر کال شاوخوا 10٪ سمندري سوداګري د سره سمندر له لارې تیریږي، چې له دې څخه کانټینرونه چې د سره سمندر له لارې تیریږي د نړۍ د سمندري کانټینر سوداګرۍ شاوخوا 20٪ جوړوي.
د سره سمندرګي کړکېچ به په لنډ وخت کې حل نشي، چې په نړیواله سوداګرۍ به اغیزه وکړي. د کلارکسن ریسرچ په وینا، د ټانکرونو ټرافیک د تیر کال د دسمبر د لومړۍ نیمایي په پرتله ۵۱٪ کم شوی، پداسې حال کې چې د بلک بار وړونکو ټرافیک په ورته موده کې ۵۱٪ کم شوی.
احصایې ښیي چې د ټانکرونو د بازار وروستي رجحانات پیچلي دي، د دوی په منځ کې، د منځني ختیځ څخه تر اروپا پورې د بار وړلو نرخونه لاهم د تیر کال د دسمبر په لومړیو کې خورا لوړ دي. د مثال په توګه، د LR2 محصول وړونکو د بلک بار وړلو نرخ له 7 ملیون ډالرو څخه ډیر دی، کوم چې د جنوري په پای کې د 9 ملیون ډالرو څخه کم دی، مګر بیا هم د دسمبر په لومړۍ نیمایي کې د 3.5 ملیون ډالرو کچې څخه لوړ دی.
په ورته وخت کې، د جنوري له نیمایي راهیسې د مایع طبیعي ګاز (LNG) هیڅ بار وړونکی له سیمې څخه نه دی تېر شوی، او د مایع پټرولیم ګاز (LPG) بار وړونکو حجم 90٪ کم شوی دی. که څه هم د سره سمندر بحران د مایع ګاز بار وړونکو ترانسپورت باندې خورا د پام وړ اغیزه لري، دا د مایع ګاز ترانسپورت بازار بار وړلو او کښتیو کرایې باندې محدود اغیزه لري، پداسې حال کې چې نور عوامل (د موسمي عواملو په ګډون، او نور) په ورته موده کې په بازار باندې ډیر د پام وړ اغیزه لري، او د ګاز بار وړونکو بار وړلو او کرایې د پام وړ کم شوي دي.
د کلارکسن د څیړنې معلومات ښیي چې تیره اونۍ د کیپ آف ګوډ هوپ له لارې د کښتیو ظرفیت د دسمبر 2023 د لومړۍ نیمایي په پرتله 60٪ لوړ و (د جنوري 2024 په دویمه نیمایي کې، د کیپ آف ګوډ هوپ له لارې د کښتیو ظرفیت د تیر کال د دسمبر د لومړۍ نیمایي په پرتله 62٪ لوړ و)، او اوس مهال شاوخوا 580 کانټینر کښتۍ شاوخوا ګرځي.
د مصرفي توکو د بار وړلو لګښتونه په چټکۍ سره لوړ شوي دي
د کلارکسن د څېړنې احصایې ښیي چې د مصرفي توکو د بار وړلو لګښتونه د پام وړ لوړ شوي، مګر لاهم د وبا په وخت کې دومره لوړ ندي.
د دې دلیل دا دی چې د ډیری توکو لپاره، د سمندري بار وړلو لګښتونه د مصرفي توکو د قیمت لږ تناسب جوړوي. د مثال په توګه، د تیر کال په نومبر کې له آسیا څخه اروپا ته د بوټانو د یوې جوړې د لیږد لګښت شاوخوا $0.19 و، چې د جنوري په نیمایي کې $0.76 ته لوړ شو، او د فبروري په نیمایي کې بیرته $0.66 ته راټیټ شو. په پرتله کولو سره، د 2022 په لومړیو کې د وبا په اوج کې، لګښتونه ممکن د $1.90 څخه ډیر شي.
د اکسفورډ اکنامکس لخوا د ورکړل شوې ارزونې له مخې، د یو کانټینر اوسط پرچون ارزښت شاوخوا $300,000 دی، او د 2023 کال د دسمبر له پیل راهیسې له آسیا څخه اروپا ته د کانټینر د لیږد لګښت شاوخوا $4,000 لوړ شوی، چې دا وړاندیز کوي چې که چیرې بشپړ لګښت انتقال شي نو د کانټینر دننه د توکو اوسط قیمت به 1.3٪ لوړ شي.
د مثال په توګه، په انګلستان کې، ۲۴ سلنه واردات له آسیا څخه راځي او واردات د مصرف کونکي نرخ شاخص شاوخوا ۳۰ سلنه جوړوي، پدې معنی چې د انفلاسیون مستقیم زیاتوالی به له ۰.۲ سلنې څخه کم وي.
ښاغلي سانډرز وویل چې د خوراکي توکو، انرژۍ او په نړیواله کچه د سوداګریزو توکو د بیو د لوړوالي له امله د اکمالاتو زنځیرونو ته منفي ټکانونه کم شوي دي. په هرصورت، د سره سمندر بحران او د بار وړلو لګښتونو کې اړونده تیز زیاتوالی د اکمالاتو یو نوی ټکان رامینځته کوي چې که دوام ومومي، کولی شي د دې کال په وروستیو کې د انفلاسیون لپاره تازه لوړ فشار اضافه کړي.
په تیرو دریو کلونو کې، د انفلاسیون کچه په ډیری هیوادونو کې د یو شمیر دلیلونو لپاره په چټکۍ سره لوړه شوې، او د انفلاسیون بې ثباتي د پام وړ لوړه شوې ده. "په دې وروستیو کې، دا منفي شاکونه کمیدل پیل شوي او انفلاسیون په چټکۍ سره راټیټ شوی. مګر د سره سمندر بحران د اکمالاتو یو نوی شاک رامینځته کولو وړتیا لري." "هغه وویل.
هغه وړاندوینه وکړه چې که چیرې انفلاسیون ډیر بې ثباته وي او تمې د نرخونو د اصلي حرکتونو لپاره ډیر ځواب ویونکي وي، نو مرکزي بانکونه به ډیر احتمال ولري چې د انفلاسیون د زیاتوالي په ځواب کې د پیسو پالیسي سخته کړي، حتی که دا د لنډمهاله شاک له امله وي، ترڅو د تمو بیا ثبات راولي.
سرچینې: لومړی مالي، سینا مالي، د ژیجنګ سوداګریز ترویج، شبکه